1. 亞洲航運集裝箱短缺,二手集裝箱已漲價 “一箱難求”發布時間:2021-05-18 14:52  瀏覽次數:

          亞洲航運集裝箱短缺,導致二手集裝箱價格飆升,尤其是在中國。

          集裝箱航運公司取消了跨太平洋貿易的航行,7月和8月從亞洲進口到歐洲的貨物也因封鎖緩解而激增,這些因素使航運公司難以將集裝箱運回亞洲。其結果是,航運公司在亞洲裝載港面臨出口集裝箱短缺的問題。

          Container xChange的集裝箱可用性指數說明了中國青島港口的可用性問題,從第36周的0.7下降到現在的0.35——低于0.5表示集裝箱短缺。另一方面,集裝箱堆積在目的港,9月11日洛杉磯港40英尺集裝箱的可用性為0.57,而第35周時為0.11。

          一種解決方案是購買二手集裝箱,但正如Container xChange的數據顯示,這已經成為一個越來越昂貴的提議,中國所有港口2000年至2005年生產的集裝箱平均價格為1744美元,峰值價格還要高得多。

          Container xChange表示,"與平均水平相比,第28周價格上漲115%,第32周上漲了90%,第35周上漲了78%,我們可以看到,由于亞洲的集裝箱供應量較少,賣家要求的價格則更高。"

          二手集裝箱在歐洲港口的價格要便宜得多,但需要重新定位到亞洲,這意味著它們不能解決眼下的可用性問題,也不能解決將集裝箱運回亞洲的額外成本。2000年至2005年間生產的集裝箱在鹿特丹的平均成本為1262美元,在安特衛普的平均成本為1337美元,在漢堡的平均成本為1384美元。

          亞洲的集裝箱短缺現象似乎還將繼續。Container xChange表示:“美國對電子商務商品和醫療用品(如個人防護設備)的強勁需求將持續到10月份,甚至可能更久。承運商現在削減了大型零售商通常為20天或更長時間的額外免費日,而保留了3天的免費存儲時間!

          由于市場需求,美國對電子產品和醫療用品(例如個人防護設備)的需求將持續到10月,甚至可能超過11月。對于大型零售商,運營商現在減少了通常20天或更長時間的額外免費時間,同時將3天的免費存儲時間保持不變。

          這就是亞洲對集裝箱的需求增加到創紀錄水平的原因之一。如果可能,尋找單向使用的集裝箱有助于提高靈活性,避免滯期和滯留,并且在收取大量附加費時仍處于控制之下。




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